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汽车起火-究其众多新能源车自燃事件的起火原因

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在造車新勢力大軍拿下新的一起自燃事件之後,自主品牌也出現了自燃的情況。

但是事件在網絡上發酵的相當之快,對於新能源車的自燃現在幾乎已經到了「風聲鶴唳」的程度。

  尽管目前江淮官方已针对该起事件进行了回应,表示本次事故未造成人员伤亡,具体事故原因为车内运载的问题摩托车电瓶发生自燃,从而导致车内起火,与车辆本身无关。

而連續的多起自燃事件,讓特斯拉被網友調侃成了玩火的「哥斯拉」,自燃在特斯拉身上也不是什麼新鮮事了,除了特斯拉之外,蔚來、比亞迪等新能源車企都曾有過自燃事件發生,而近期,雲度、歐拉、江淮也進入了「自燃大軍」。

8月13日,一輛長城歐拉R1在充電過程中發生自燃,網友上傳的視頻顯示,車輛起火的地點位於電動汽車公共充電站內,畫面中起火的是一輛長城歐拉R1的汽車,由於沒有及時採取措施,火勢較大,主要集中在車輛後方底部,並伴有爆炸的聲響。

這都歸功於日本政府對於純電動車有着完善的法律規定,以及日產聆風所使用AESC所開發的電池,除了在構造上與其他的電池有顯著差異之外,還擁有在發生高強度劇烈撞擊時的自我處理機制,以及防止劣化方面的特殊設計。

而在8月14日四川宜賓市一江淮iEV7S新能源汽車發生起火自燃事件,從監控視頻上來看,車是在行駛過程中突然冒煙,瞬間爆燃,整車瞬間開始燃燒,從視頻上來看從冒煙至起火僅3秒時間。

  长城欧拉的相关人员表示,该辆车起火时正在充电,而最终事故原因则还需等待正式的调查结果,不排除充电桩原因导致的起火。最终事故原因还需等待正式的调查结果。

而根據統計顯示,2018年發生新能源汽車起火事件40餘起。另據顯示,2018年全年召回新能源汽車高達13.57萬輛,召回比例高達13.46%,新能源車的高召回率讓消費者的不信任感更加加劇。

不管是燃油車還是新能源汽車,質量和安全是消費者購車時的首當其衝考慮的因素。因此,扎紮實實把質量和安全做好,消費者的信任才能上升,

  据悉当时车主开启了Autopilot自动驾驶系统,因系统缺陷导致车子与一辆停着不动的拖车相撞,随后Model 3在短时间内两次爆炸起火。

如果說今年半年6起電動車自燃事件把新能源車的安全性推到了新的關口,那麼最近四天內的3起自燃事件不得不讓人深省。

本文首發於微信公眾號:E車匯。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

新能源起火「接力」當上半年的自燃風波逐漸被淡忘的時候,接連而至的起火事件又將公眾的視野拉回到新能源汽車的安全性上來。

新能源車「安全」之路還很長新能源車作為一個新興事進入人們的生活,掀起了一波新能源熱度。但新能源引發的自燃事故也揪着人們的心。

  究其众多新能源车自燃事件的起火原因,多数都与电池有关,关乎电池安全方面的问题,有一半是由过于追求高续航所致。国家此前对于新能源汽车的补贴政策向着高密度、高续航方面鼓励。此前过度强调能量密度,每年的标准都往上提升了很大一步,这就造成了为了获取补贴,车企选择性的忽略掉了安全方面的因素。

「特斯拉火,特斯拉火,特斯拉火完蔚來火,蔚來火完還誰火?」

早在4月份,上海某小區地庫裏面一輛特斯拉發生自燃,而今年僅僅是在國內,特斯拉就已經發生了3起自燃事件,8月10日在俄羅斯,又一輛特斯拉Model 3碰撞起火。

短短4天內的三起自燃事件,讓新能源汽車安全正面臨著一層陰影。

  日产聆风的纪录,让我们看到了新能源车并不是“谈火色变”,这一切的根源都把握在车企手中。在标准法规完善前,企业更需要自律和自我要求,不能把消费者当成小白鼠,把公共道路当成试验场,更不应该让消费者承担所有的风险和后果。像特斯拉那样一味宣传性能和所谓自动驾驶,却对自燃事件的放任自流,是极不负责任的行为。

如今新能源車因為結構和傳統燃油車有了較大不同,集中地出現安全問題,反映的其實是安全行業標準和配套法律法規缺位。尤其是很多初創企業,製造經驗都還不夠豐富,在沒有相關標準指導下,其設計生產和市場准入(二者缺一不可),其實都埋下了種種隱患。

除了上述的8月10日特斯拉在俄羅斯的自燃事件外,同在8月10日,中國境內的廣西南寧,一輛造車新勢力雲度新能源汽車的第二款純電動SUV——π3發生自燃。

對於此次自燃事件,雲度方面向媒體表示此次屬於個案,後續將會盡量滿足車主提出的要求,給予一定的補償。同時雲度還表示,待調查結果公布后,將會對車型做出進一步完善。

  对此,云度在接受采访时表示,“我们第一时间已安排公司技术、质保和研发人员赶往事发地,对自燃原因进行调查”。到目前为止,云度还没有接到关于事故原因的分析结果。

  纵观全球新能源市场,曾经的销量冠军日产聆风,自2010年上市以来,销量已经突破了41万辆,而在这9年当中,聆风仍旧保持了0自燃事故的纪录,至今无人可破。

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