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汽车本田-在上半年长安汽车获得35.77万辆

中国移动致歉

吉利作為國產車中的巨頭車企之一,這兩年可謂風光無限,收購沃爾沃,入股奔馳,進擊國際市場的步子越來越大,在國內市場也不斷開拓新系列,SUV、轎車和MPV全面發展,高端品牌領克也不斷開疆拓土,使其成為國產車中最熾手可熱的車企,也蓋過了長城汽車,成為國產一哥。

排名第一的自然就是我們的一汽大眾,作為大眾旗下的一個分支,一汽大眾遙遙領先於上汽大眾,原因不言而喻,因為一汽奧迪也統計進了一汽大眾,相當於部分大眾車型銷量+奧迪車型的銷量,嚴格來說是兩家車企造就的如此巨無霸銷量。

2019年上半年隨着6月份的結束正式成為過去,各行各業都針對上半年進行了一個初步統計,成績好的自然是皆大歡呼,成績差的則是準備下半年衝刺一把。對於車市而言,上半年並不容易,車市寒冬不斷加劇,國六政策壓境,讓本就疲軟的車市再度陷入低迷狀態,下面讓我們一起來看看2019上半年各大廠商的具體銷量。

NO.2 上汽大眾,889826輛,同比下滑9.3%

NO.7 長城汽車,405075輛,同比增長4.0%

NO.6 上汽通用五菱,503946輛,同比下滑26.1%

NO.5 東風日產,592125輛,同比下滑1.7%

寫在最後:以上就是2019年上半年Top10廠商的排名,增長的僅四家,剩下的全線下滑,而且下滑的幅度不小,上汽通用五菱下滑26.1%,長安汽車下滑23.3%,至於吉利19.1%的下滑同樣不可忽視,唯一比較亮眼的就是本田了,不管是東風本田還是廣汽本田,都有不同程度的上漲。下半年寒冬依然存在,而且廠商之間的戰鬥更為激烈,具體如何讓我們拭目以待。

長城汽車屬於上半年銷量中罕有上漲的企業,在車市寒冬中,能有如此表現已經十分不易。而根據前不久長城汽車披露的業績預告,其上半年預計營收將超過400億,也實屬不易。

NO.10 長安汽車,357783輛,同比下滑23.3%

五菱宏光、寶駿到底是國產車還是合資車,還真不好說,有人說是國產,有人說是合資,不過從上汽通用五菱的命名來看,合資車的可能性比較大,所以以後別再說五菱宏光、寶駿是國產車了。上汽通用五菱算是所有廠商之中下滑最嚴重的,高達26.1%,低端路線在國內市場越來越不吃香了。

NO.1 一汽大眾,929949輛,同比增長0.7%

NO.3 上汽通用,754401輛,同比下滑13.1%

NO.8~9 廣汽本田,380174輛,同比增長12.7%/東風本田,364804輛,同比增長34.4%

日產作為日系三劍客的代表車企之一,在總銷量上已經蓋過了拆分過後的兩田,以59.21萬的總成績成為NO.5廠商。單純從數據來看,還以為日產比兩田還在國內市場受歡迎,實際上一旦兩田合併一起,日產還是那個萬年老三,不過1.7%增長還是不錯的。

本田算是2019年最大的黑馬車企,一直都知道本田有實力,但是沒想到本田擁有如此巨大的實力,在車市寒冬之下,依然保持爆炸式的增長,東風本田居然在上半年暴漲34.4%,而廣汽本田也有12.7%亮眼成績。別看東本與廣本分開的銷量不咋地,合併一起完全不差,而且增長率NO.1。

雖然上汽通用為排名NO.3的廠商,但是13.1%的下滑數據預示着這家廠商的日子並不好過,通用作為美系陣營的代錶廠商,在寒冬之下可謂飽受摧殘,這也不怪廣大車友不支持美系車,而是美系車過早進入三缸機陣營,讓消費者無法接受。

NO.4 吉利汽車,613061輛,同比下滑19.1%

僅次於上汽通用五菱的下滑,在上半年長安汽車獲得35.77萬輛,同比下滑23.3%,在眾多廠商之中,長安的下滑力度最大,也是最為明顯,相比吉利、長城,背靠國有資源的長安汽車則顯仍有較大發展空間。

相比一汽大眾的輕微增長,上汽大眾則就有些過於不堪,在上半年獲得88.9萬輛的銷量,同比2018年上半年下滑9.3%,雖然都屬於大眾,但是並不是誰都能增長,再說在寒冬之下,以大眾曾經的體量,負增長完全正常,一汽大眾的下滑讓消費不斷唱衰大眾。

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